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刘光毅认为，5G提出初期，大家把5G描述得非常完美，好像无所不能，但是真正到了开展业务时，要理性地看待这个问题。对5G关键能力的要求，很多时候实现时都是要有条件的，并不是任何时候这些条件都能达到，应该是分场景的，并不是所有的指标在同一场景下都需要满足。

后市前瞻：巨丰投顾认为，年报预披露之际，超百家上市公司商誉减值计提导致业绩巨亏，也使得股价出现快速的下跌，导致市场操作难度加大。值得注意的是，伴随着个股连续回调下风险的释放以及业绩披露更改最后期限的到来，短期扰乱市场的核心因素有望就此停止。而当下市场，估值处于历史低位，政策托底效应明显，安全边际也较高，其配置也正当时。明日将是春节前最后一个交易日，预计指数探底回升概率较大，激进者可考虑适当低吸，持股过节。

不过，在申华控股积极酝酿“保壳”动作的同时，监管的步伐也紧随其后，上交所要求公司结合自身经营情况、主营业务盈利能力、标的资产质量等，补充披露公司进行本次交易的主要考虑。同时记者注意到，2018年以来，这并不是申华控股第一次将所持股权转让给控股股东华晨集团，以回笼资金。

但不折不扣，2019年又一只黑天鹅来了，不仅仅对于股市，更对于人心，还有无价的生命。因为就在5个月前，同样也是一架波音737 max-8型飞机在印尼最会，机上289人全部遇难。同样的波音新飞机，同样的起飞魔鬼时刻，同样的类似原因，那，到底发生了什么？

6月中下旬以来，钢厂对铁矿石的需求回升，铁矿石运费飙升，带动干散货运费指数和海岬型运费指数大幅上升。波罗的海综合运价指数BDI随之重回2000点上方，为近五年半来最高水平，终端船燃消费显著改善。不过，考虑到全球贸易环境未有明显改善，航运市场繁荣或难以长期维持，BDI指数在7月22日创出2191点的高值后持续回落，目前已降至1900点下方，拐点迹象或已显现。而且，从新加坡船燃销售数据来看，高硫船用燃料油需求加速向合规低硫燃料油和轻柴油转移，高硫燃料油阶段性强势或步入尾声。

经销商的“自我突围”随着车企的陆续停工，势必对汽车行业全产业链造成冲击。其中，经销商被认为是当前汽车行业的脆弱一环，此次疫情暴发，对于经销商而言无疑是更大的挑战。相关资料显示，目前几家大型的汽车经销商集团，如广汇汽车、永达汽车等都发出了暂停营业公告。